Inter-News

NASI DOSTAWCY

Przeguby kulowe: nylonowe czy smarowe?

Przeguby kulowe są nieodzownym ele-

mentem zawieszenia każdego samocho-

du. Ich główną funkcją jest zapewnienie

ruchu koła samochodu w płaszczyźnie

poziomej i jednoczesne utrzymanie koła

w pozycji pionowej. Inaczej mówiąc,

jest to „przegub”, który pozwala kołom

skręcać w trakcie jazdy. Podstawowy

model tej części jest prosty i składa się

z dwóch głównych elementów: meta-

lowego trzpienia z obudową sferyczną

oraz korpusu z odpowiadającą wnęką

sferyczną.

Przeguby kulowe są montowane pomiędzy

zwrotnicą a wahaczami zawieszenia. W za-

wieszeniu wielowahaczowym dwa przegu-

by kulowe są instalowane na każdej zwrot-

nicy – na górnym i dolnym połączeniu,

zaś tylko jeden przegub kulowy jest mo-

cowany na bloku nośnym „McPhersona”

w dolnym punkcie. Zwykle część gwinto-

wana trzpienia jest zamocowana do zwrot-

nicy, zaś obudowa korpusu jest przytwier-

dzona do wahacza zawieszenia. (rzadziej

jest stosowana odwrotna możliwość)

Ze względu na sposób mocowania wy-

różniamy cztery rodzaje przegubów kulo-

wych:

• Śrubowe – najczęściej stosowane

• Na nity

• Zespolone z wahaczem wymienne

(wciskane)

• Zespolone z wahaczem niewymienne

Warto zauważyć, że system przegubu

kulowego nie dającego się zdemonto-

wać staje się obecnie coraz bardziej po-

pularny, szczególnie w samochodach

japońskich i koreańskich. Producenci

samochodów uznają je za bardziej zaawan-

sowane technologicznie, zaś naprawialność

i możliwość osobnej wymiany przegubu

kulowego stają się drugorzędne.

Historia postępu

Przegub kulowy ma stosunkowo prostą

konstrukcję, jednak mimo to wciąż jest

udoskonalany i obecnie traktować go na-

leży jako część zamienną zaawansowaną

technologicznie.

Powstał w latach 40-tych XIX w. przez

inżynierów Fiata, był strukturą o półku-

listej części nośnej. Wkrótce został prze-

projektowany i nadano mu kształt trzpie-

nia z podstawą kulową (stąd jego nazwa).

Wygląd przegubów nie zmienił się zbyt-

nio od lat 50-tych ubiegłego wieku. Był

to zespół w całości metalowy (z wyjątkiem

osłony przeciwkurzowej), gdzie uszczelka

trzpienia i korpusu była połączona za po-

mocą cofki sprężyny, zaś mobilność za-

pewniał smar dostarczany przez specjalny

zawór olejowy – tak zwaną „smarownicę”.

Jeśli chodzi o wymogi konserwacji, taki

przegub kulowy był podobny do sworz-

nia zwrotnicy, wymagał okresowego sma-

rowania zapewniającego łatwe skręcanie

koła.

Jednak technologie materiałowe bardzo

szybko się rozwijają, co pozwoliło pro-

jektantom na wyeliminowanie potrze-

by smarowania przegubów kulowych.

W latach 60-tych XIX w. zaczęto stosować

polimerowe wkłady między korpusem

a trzpieniem przegubów kulowych oraz

stałe smarowanie zaopatrzone fabrycz-

nie. Upłynęło dwadzieścia lat i głowica

ciśnieniowa sprężyny (smarownica) znik-

nęła z modelu przegubu kulowego, gdyż

nie była już konieczna. Postęp techniczny

w dziedzinie wyposażenia przemysłowego

umożliwił producentom stworzenie pary

korpusu i trzpienia z dużą dokładnością,

zaś plastikowe wkłady zostały zastąpione

nowymi materiałami nylonowymi, które

utrzymują właściwości i charakterystykę

części zamiennej przez dłuższy czas.

Inne elementy modelu przegubu kulo-

wego również ulegały modyfikacjom.

Na przykład osłony przeciwkurzowe

z opaską z pierścienia stalowego (mon-

taż) zostały zastąpione osłonami “zinte-

growanymi”, których nie da się oddzielić

od korpusu przegubu kulowego. Zapew-

niają znacznie lepszą ochronę przed wilgo-

cią, kurzem oraz korozją, ale w przypadku

uszkodzenia nie mogą zostać wymienione

osobno, są integralną częścią przegubów

kulowych.

Stara szkoła

Tym niemniej, mimo zaawansowanych

technologii, w hurtowniach i sklepach

z częściami motoryzacyjnymi nadal moż-

na trafić na stare struktury ze sprężynami

podtrzymującymi i „smarownicami”. Ku-

pujący ma zatem wybór pomiędzy nimi

a zaawansowanymi przegubami nie wy-

magającymi konserwacji. Jednak wielu

konsumentów woli „stare i sprawdzone”.

Dlaczego?

Gdy producenci aut zaczęli fabrycznie

montować przeguby kulowe nie wyma-

gające konserwacji, trudno było z ich

dostępnością na rynku wtórnym. Mecha-

nicy musieli wtedy instalować “smarow-

nice” w przegubach kulowych i tłoczyć

do nich smar. Podobne zjawisko można

Przegub kulowy śrubowy

Przegub kulowy na nity

Przegub kulowy wciskany

Przegub kulowy